Mes constructeurs automobiles ont oriente un strategie aupres du diesel.

Mes constructeurs automobiles ont oriente un strategie aupres du diesel.

Or, le moteur diesel reste votre mythe : seuls ses points forts sont mis en exergue alors qu’une quantite non negligeable de defauts restent latents.

Sa surcote concernant le marche de l’occasion ou autre montre que le marche n’est nullement organique, mais gonfle avec des stereotypes. Et tel bien mythe, une apogee est ineluctable. Le diesel entamerait-il une phase de declin ?

Lexus, rare marque ne proposant (plus) d’offre diesel dans sa gamme.

Un marche sature

Environ 60% des vehicules francais carburent au diesel et les ventes de vehicules diesels depassent les 70% de part de marche en 2012 apres des pointes avoisinant des 80% : la France tient un double record mondial regrettable. Pourtant ce genre de motorisation degage nombre de defauts. Tout d’abord, au niveau de la conduite, bien que puissant au demarrage et en reprise du a son couple moteur plus puissant qu’une motorisation essence, le diesel emet 1 son peu agreable et se montre limite au sein des tours. D’autres griefs par rapport i  l’utilisation paraissent a attribuer au diesel, mais ces remarques seront Afin de la majorite masquees par le mythe dieseliste :

-« Notre diesel ne pollue nullement » : il rejette certes moins de CO2, cependant l’ecart de consommation (et subsequemment d’emission de CO2) entre moteurs diesel et essence diminue, du fera que les constructeurs aient davantage investi en R&D sur ce premier nos temps libre passes. Maintenant arrive au seuil de maturite technologique, le diesel reste delaisse par rapport i  la R&D au profit de l’essence, surtout chez Volkswagen tel le confirma le P-DG lors d’une recente conference de presse. De surcroit, il ne va falloir omettre le fait que le diesel rejette plethore de particules plus ou moins toxiques tel que le dioxyde d’azote. Un moteur qui ne se revele jamais si « ecologique » en somme. Enfin, le raffinage du diesel pollue bien davantage que celui de l’essence : le « bilan CO2? global (ndlr: du puir a la roue), argumentaire commercial de vendeurs de tapis, tombe des au cours en desuetude.

-« Le diesel est plus fiable ». Initiative totalement factice ; le diesel detient une fiabilite equivalente aux motorisations essences tant sur la longevite que sur la qualite des pieces, ainsi, de surcroit, offre 1 cout a l’entretien equivalent voire superieur en dessous du seuil des 100.000 km. Seul le cout a l’usage se revele attrayant concernant le diesel, et ce du a une fiscalite avantageuse dont l’avenir parai®t compromis. Aucun avantage donc.

Car effectivement, le mythe dieseliste depasse la sphere de l’automobiliste : il constitue une affaire d’Etat. Mes constructeurs automobiles tricolores et des gouvernements successifs ont incite l’emergence du diesel, afin d’acquerir 1 avantage concurrentiel vis-a-vis des concurrents etrangers (avantage financier pour l’Etat). Mes resultats commerciaux de nos constructeurs nationaux montrent l’imperfection de une telle strategie. Avec une telle politique, le marche pantalon completement desorganise et coute depuis son avenement, une fortune a l’Etat. Bonus-malus recemment (paroxysme de l’incoherence de votre strategie), mais aussi importation massive de gazole face a une surcapacite d’essence pesant via la balance commerciale voili  de grandes annees. Il ne faut oublier aussi que le raffinage du gazole apporte une pollution atmospherique bien plus considerable que le raffinage de l’essence a quantite equivalentes. Desormais, la posture lobbyiste desavantageuse des constructeurs nationaux face a Total entre autres, couplee au deficit budgetaire francais, inverse la balance et incite le gouvernement a reequilibrer le tir en supprimant des interets fiscaux du diesel…sans nos reverser sur les motorisations essences, pi?te oblige. Quand l’industrie automobile francaise en haute pi?te structurelle, ne est plus, nos dirigeants comprendront que le matraquage fiscal opere auparavant au nom d’une hurle financiere conjoncturelle aura acheve le marche francais comme l’en atteste votre specialiste de BFM TV en mars dernier:

Reorientation des constructeurs francais

Situes dans une impasse conjoncturellement traitant, PSA et Renault reorientent un strategie. Toyota paria sur l’hybride, strategie qui lui reussit mieux que le diesel Afin de nos francais en lui conferant une image de professionnel dans un marche de niche.

Renault parie concernant le court terme dans le downsizing des moteurs essences qui consiste a reduire Notre cylindree des moteurs en fournissant 1 turbo Afin de pallier la perte de puissance. Tout comme PSA, le constructeur au losange developpe donc des moteurs trois cylindres i  la place des quatre habituelles dans le but de diminuer la consommation des moteurs essences, pour un cout de production et consequemment un prix inferieur. Volkswagen detient une avance assez considerable dans cette discipline des motorisations essences nouvelle generation avec notamment la coupure de deux des quatre cylindres si ces dernieres sont minimum sollicitees : cette strategie constitue l’une des raisons de le succes.

Sur le possible et long terme https://datingmentor.org/fr/sites-de-rencontre-age-gap/, PSA se lance dans l’hybrid-air, motorisation hybride essence fonctionnant avec une pompe a air i  la place d’une motorisation electrique davantage onereuse. Renault s’engage au pari plus risque de l’electrique qui pourrait etre compromis du fera d’un reseau d’approvisionnement embryonnaire et couteux a mettre en place par l’Etat, en pi?te financiere, aussi si l’innovation apporterait croissance economique selon le cycle de Schumpeter pourtant si chers a nombre de bureaucrates.

Repartition des ventes de vehicules selon le type d’energie, 2012.

Quoi qu’il en soit, le diesel ne fait plus partie des orientations R&D des constructeurs automobiles, etant arrive a un seuil de maturite, ce qui signe son entree en phase de declin. Cela va i?tre rattrape concernant le court terme avec des motorisations essences, offrant analogues prestations Afin de moins cher, et par d’autres energies sur le long terme. Surement avec l’hydrogene, energie d’avenir pour laquelle les constructeurs francais detiennent un triste retard en terme de R&D vis-a-vis des constructeurs d’outre-Rhin.